这就是吉利最好开的轿车?
今年2月份,吉利品牌公布了全新的中高端新能源车系--吉利银河,并在短短几个月内就推出了L6、L7两款插混车型。而为了在中高端纯电市场也分一杯羹,吉利银河又在上个月的广州车展上发布了全新的纯电中大型轿车E8。
作为一款纯电动车,银河E8自然采用了吉利集团的SEA浩瀚架构打造,像是极氪001、009、007、以及路特斯ELETRE都源自该架构。赶在新车上市前,我们在天津V1国际赛车场抢先试驾了银河E8,下面我们就一起来看看在赛道驾驶时,银河E8的表现怎么样!
对于如今的国产电动车来说,性能是必不可少的一环,银河E8自然也不甘落后。在动力部分,银河E8提供400V、800V两种电压平台,其中,400V平台采用单电机后驱布局,拥有200kW、343N·m的动力。而800V平台则是采用前异步、后永磁的双电机四驱布局,系统总功率高达475kW,总扭矩710N·m。另外,无论是400V还是800V电压平台,二者均配备磷酸铁锂电池。
接下来咱们看看E8的实际性能表现。在沥青路面、外界气温6℃、电池电量93%、关闭ESC电子稳定程序、以及车上仅1名成年人的情况下,四驱版E8的实测0-100km/h加速时间为3.31s,平均加速度为0.81g。为了测试稳定性,我们对E8连续进行了3次加速测试,每次测试的成绩误差基本都在0.01秒,可见它的电机性能非常稳定。
刹车部分,我们所测试的双电机四驱版,前后均采用245/45 R19规格的固特异御乘轮胎。并且,E8还配备了马牌提供的单活塞浮动式卡钳、Brembo前后通风盘、以及ITT的高摩擦系数刹车片。
单从刹车配置看,E8的键盘值并不算高,但这不代表它的刹车性能不行。这是因为提高刹车性能的方法不只是增加卡钳的活塞数量,还可以通过增加卡钳活塞的缸径和刹车盘直径来实现。
具体来说,在刹车系统设计中,提高活塞缸径意味着活塞的工作面积变大;提高刹车盘直径则会增加【有效制动半径】。由于刹车力矩=制动力x有效制动半径,所以在活塞制动力不变的情况下,刹车盘有效制动半径越大,刹车力矩就越强。而E8的前活塞卡钳缸径和刹车盘直径分别达到了60、345mm,已经接近一些性能车了。