中国汽车十年，吉利交出设计新答卷

2023年，注定将成为中国汽车工业发展的一个重要分水岭。

正应了今年4月上海车展开幕前夜，宝马集团董事长齐普策说的那句话，“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”。中国汽车不仅正在借助新能源车推动全球汽车业实现“跃迁”，成为全球汽车产业变革的引领者，同时，在汽车文化、汽车技术和汽车设计等领域，也在大步迈向自己的黄金时代。

12月6日，由吉利设计主办的“2023国际汽车设计论坛”在上海召开，世界各地的设计大拿齐聚中国，共同探讨改变世界的设计力量。在当天的论坛上，由吉利设计联合中国美术学院，共同发布了《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》。

 

这是中国汽车工业史上的一个里程碑时刻，犹如一场正在酝酿着的文艺复兴，“东方力量在汽车设计的殿堂中游荡”，中国设计第一次拥有了自己的话语体系，在新一轮的设计话语权争夺战中，中国设计新范式，正在迸发出改变世界的力量。

而由吉利汽车这样一家中国领军车企，来打造这一设计界的盛会，背后既展现了吉利的担当、影响力和综合实力，同时也印证了吉利汽车集团CEO淦家阅在论坛上的所言：“设计是吉利的核心竞争力。”

 

吉利汽车集团CEO 淦家阅

探寻设计十年，吉利与时代同频

在许多年前，当奔驰击败凯迪拉克成为豪华品牌之王后，设计逻辑“学奔驰”成为生存在那个时代的捷径；上个世纪的80年代末，日系车企在欧美疯狂收割订单，1987年的《Auto&Design》以欧洲视角报道了日系车在东京车展、日内瓦车展上的大放异彩；而36年后，《Auto&Design》将头版的位置，留给了今年上海车展上的中国新能源汽车。

汽车设计是最具时代气息的文化产物之一，它不仅展现出了一个时代的时尚印记，更是一代人对审美追求的向往。

 

任何一个产业的发展，都存在其内在规律。中国汽车设计从最初的借鉴，到独立自主，再到向世界输出自己的价值主张，背后是最近十年整个中国汽车产业迅速崛起的宏观背景。

回看2013年之前的中国汽车市场，尽管汽车产销量双双位居世界第一，但彼时的市场依然牢牢被外资车把控着，本土车企销量占比低于40%，且多数都是低端车。而中国汽车设计当时还谈不上有自己的风格，很多国产品牌都选择了模仿西方品牌。

从2013年-2023年，是中国汽车发展的黄金十年，也是自主品牌崛起的十年。吉利汽车探寻设计的十年之路，刚好与中国汽车崛起的十年同频共进，这十年刚好是中国汽车进入自主设计分野时代的关键十年，吉利设计见证并深度参与了中国原创汽车设计的萌芽、探索与开拓期。

正是在2013年，吉利推出KC概念车，奠定了吉利的家族化设计，开创了“水波涟漪格栅”的经典设计符号。KC概念车原创度极高，基本上摆脱了模仿的痕迹，可以说是中国汽车在原创萌芽时期的经典之作。

 

2015年-2016年，以KC概念车为原型打造的博瑞、博越相继上市并一炮走红，成为了最美中国车，最高年销量超150万辆，刷新了中国自主品牌市场销售新记录。再后来也影响了星越S，星越L，星瑞等诸多车型，吉利的3.0时代也由此顺利开启。

博瑞、博越在市场上大获成功，可以说是中国车企车型设计能力的一次跨越，让吉利坚定了对打造“中国”原创设计的信心，要想在产品设计上获得高溢价，就必须讲好中国设计故事。

今年2月3日，在“吉利银河”新能源战略发布会上，吉利首次展示了其旗下银河品牌的首款原型车——银河之光概念车。这是陈政担任吉利汽车集团副总裁后，带来的首款作品，在这款车上他带领吉利设计团队注入了许多中华文化与现代科技相结合的元素，并首创提出开辟全新的中国电动车设计范式。