全面走向电动化 丰田更懂厚积薄发的道理

智电时代，关于合资车企的说法众多，有人说其日渐羸弱，已经跟不上时代潮流，也有人说其只是在养精蓄锐，早晚会厚积薄发。而事实到底如何呢？或许，丰田可以给出一个更加客观的答案。众所周知，丰田绝对是车圈“一哥”级的选手，这么多年发展下来，经验和资金都是很雄厚的，但是，面对智电时代，丰田并不是个“激进派”。确切的来说，在这件事上，丰田更讲“实干”，一直在用自己的方式进行转型，推动电动汽车产业发展。为什么这么说呢？我们不妨从丰田的做法上去印证一二。

 

全面布局，不盲从才能把路走远

很多人对丰田一类的合资车企的误会，大多都来源于这些车企没有按照大家预想的路线，大肆宣扬其对新势力品牌的追随。事实上，发展了这么多年，大家对于趋势的预判都是很精准的，只不过，盲从新势力去单一地卷芯片、卷科技配置，或许短期里“收益”不错，但这毕竟不是长久之计。对于丰田来说，用自己的思考、创新和判断，全方位布局电动化，把路走远才更重要。换句话来说，丰田放的是长线，想要的是“改变未来”的效果。可能有人觉得，这个目标似乎太理想化了。不过，丰田并不这样认为，毕竟它已经开始实施了，而且也小有成果了。

 

今年6月，丰田召开技术发表会，公开宣称其在研发的纯电车型将对电池、平台、制作方式进行全维度创新，给纯电能源提供一个最能发挥的方式，将电池能力发挥到极致，将电耗控制到更低水平，让续航里程达到1000km。而且丰田对全固态电池的研究也有了新进展，解决了寿命较短的核心问题，届时电池将是充电时间更短，续航里程更长，几乎不受温度限制的存在，这才是最理想的电池存在形式，据悉新的全固态电池有望在2027-2028年左右推出，首先搭载在雷克萨斯车型上。想必大家都知道，现在新能源汽车的渗透率虽然已经比前几年好多了，但是市面上大多电车的局限还是比较大的，很多人依然会因为里程、补能感到焦虑。而丰田这些研究成果等于在解决电车的核心痛点，当纯电车不需要再去纠结续航短，能耗高一类问题的时候，大家自然会更乐意做出选择，电动车的渗透率也会随之提升。所以说，丰田的这些突破对品牌的电动化转型以及产业的推动意义是不言而喻的。

 

不止是在这些关键痛点上，丰田在智能移动出行上也进行了深度布局。早在2019年丰田就与小马智行建立了合作关系，携手推进高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用，今年11月的进博会上，丰田联手小马智行、广汽丰田，推出了以丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi概念车，搭载了小马智行研发的第七代L4级自动驾驶软硬件系统，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能。小马智行负责研发，丰田提供技术、及资金支持，广汽丰田发挥制造及成熟的服务运营体系等优势，强强联合，才是项目发展的最优解。