三电“一哥”比亚迪，德不配位还是实至名归！

毋庸置疑，目前电动车已经成为了汽车市场的新宠，无论是外资、合资公司还是本土企业，都在积极布局新能源车，而各大厂商也都纷纷推出了自主研发的新能源汽车，而在众多品牌中，该怎样挑选出一款具备良好三电性能的车型？

今天，我们就来看看比亚迪电动车三电系统的有关技术，希望能对您有所启迪，帮助您更加理性地选购您的车辆。

 

电动车的核心部件是三电，即电池、电机和电控，通过这三个参数，我们可以很好地了解一款车的性能和竞争力。

蓄电池篇

现在市场上的锂离子电池，基本上都是三元锂电池，钴、锰虽然也有少量的使用，但市场份额并不大。

比亚迪所使用的，是一种拥有自主知识产权的磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池具有良好的抗高温、高安全、低成本等优势，但在低温、能量密度等方面低于三元锂电池。特斯拉在国内生产的时候，使用的是三元锂电池，而在国内，则是宁德时代生产的锂离子电池。

 

能量密度不够，那就用建筑来弥补。

比亚迪公司于2019年开发了一种新的、类似于叶片的电池，因此被命名为“刀片”，并获得了专利。原本它的能量密度是三元锂电池的80%，但经过结构上的调整，它的容量提升了50%，达到了和三元锂电池相当的程度。通过结构、材料等方面的优化，结合独特的“低温活化”技术，使其具备优良的低温特性。比亚迪的刀片电池，解决了三元锂电池的温度和能量密度，虽然比不上三元锂，但它在安全方面的优势，却是一种新的选择，这也是比亚迪能够迅速抢占市场的原因。

针刺测试也证明了，在安全性能上，刀片电池要比三元锂电池强得多。2021年，比亚迪发布了“刀片”电池，比亚迪凭借着“安全第一”的理念，在市场份额上取得了长足的进步。

电动汽车

如果说电池是电动车的“血液”，那么电动机就是“心脏”。

早期的电动车使用的是直流电动机，这种电动机具有速度快、控制方便等优点，但由于其结构复杂、能源利用效率不高而逐渐被淘汰。

随着现代控制技术的进步，交流异步机已经逐渐成为电动车电动机的第一选择。它具有结构简单、工作稳定、维护方便、能够达到类似于直流电动机的可控调节范围、高效率、高功率、适用于高速行驶等特点，特别是在特斯拉 Roadster、 Model S、 Model X、国产蔚来ES8等大功率电动车上得到了广泛的应用。

不只是特斯拉，欧洲的宝马i3等品牌，也都喜欢这种异步电机。我认为主要是异步电机更耐用，更耐用，国外的高速公路上，车速不会太快，外国人的开车习惯也不一样，异步电机更适合这种情况。

 

但在国内，人们更倾向于使用永磁同步机，因为它的结构更简单，体积也更小，在同等功率下，它能变得更小，这对电动车的空间布局和重量要求很高。该同步机仅通过变换电流的频率就可以实现调速，从而实现了对同步电机的控制。但永磁材料硬度大、脆性大，在高温下易失磁。

永磁同步机使用的是 NdFeB，成本相对较高，70%以上的原料都集中在中国，这也是为什么国外公司不使用而国内公司却使用的原因之一。特斯拉在中国的时候，也加入了进来，在Model3上安装了一台永磁同步电机。

比亚迪拥有一条完善的电机研发、生产流水线，所有的纯电动车都使用了自己开发的永磁同步电机。永磁同步电机具有功率密度高、体积小、低速大转矩大等特点，更符合中国的实际情况，特别是在城市道路上，需要经常停车、停车、停车。

电气控制

如果说电池是血液的话，那么电动马达就是心脏，那么电子控制系统就像是人体的血液一样，在各个部位进行着能量的转换。

作为传统发动机（变速器）的替代物，新能源汽车的电机和电子控制系统的性能对整车的起动、加速、最高车速等重要性能指标具有重要影响。电子控制系统所面对的工作环境非常复杂，比如在城市道路上需要频繁的启停和减速，在高速公路上需要高速，在低速/上坡需要高扭矩，在高速下需要小扭矩，在大的车速区间内等。

从广义上来说，电子控制主要是指汽车的控制系统，而马达的控制系统也属于电子控制系统中的一环，并且是相当重要的一环。

电动机控制器的作用是通过对变频器的输出进行控制，实现对电动机的调速。目前，我国只有中车和比亚迪两家自主制造 IGBT，而比亚迪在 IGBT领域已经有二十多年的历史，是唯一一家掌握 IGBT技术的公司。

与此形成鲜明对比的是，特斯拉目前还没有拥有自己的开发和制造技术的英飞凌 IGBT。IGBT的性能对整车的充放电性能、电机的控制性能和整车的功率消耗有很大的影响。

比亚迪已经为它的全电动车配备了一个双向充电和放电的马达控制装置。这项技术是比亚迪自己研发出来的，而且已经获得了国内外的专利，这项技术最大的好处就是可以将汽车与电网、汽车与货物之间进行电力传输，让汽车不再只是一辆汽车，而是一台大型的移动能源。

当前，电子控制技术的发展趋势是一体化，为达到减轻重量、降低生产成本，世界各国都在积极投资于一体化电动驱动系统的研究。“三合一”电动驱动系统是一种将驱动电机、减速箱（单排或双档）及逆变装置进行一体化设计，使各零部件间的接线简单化，实现重量轻、成本低、占用更大空间等目标。比如特斯拉的电动驱动系统，蔚来的电动驱动系统，比亚迪的“e平台”，都是“三合一”的。

比亚迪的 e平台3.0正式推出，在安全性、经济性、智能化、美学等四大维度上都有了全面的提升，并且推出了世界上第一款集驱动电机，马达控制器，减速器，车载充电器，直流变换器，配电箱，整车控制器，蓄电池管理器八大一体的一体化驱动系统。e平台3.0是基于传统三元电驱动系统，对“车载充电器，直流变换器，配电箱，整车控制器，电池管理器”进行了深入的集成。

虽然这种集成式的设计会大大增加汽车的内部空间，但如果某一个零件出了问题，或者因为撞击而受损，那就不是简单的更换一个零件那么简单了，到时候维护起来就会变得非常昂贵，而目前三电系统的八年质保期是12万公里，完全可以弥补这个缺陷，所以对于终端用户来说，也不用太过担心。

比亚迪，是目前国内仅有的一家能够自主研发三电的新能源汽车公司，拥有超强的安全性、超强的强度、超强的续航能力、超强的续航能力、超强的续航能力、超强的动力性能，以及完善的电子控制技术平台，将智能电动化的潜能完全发挥出来，解决了燃油车的问题，让它成为了真正意义上的“下一代电动车的摇篮”。

总的来说，比亚迪在三电系统上的造诣，已经达到了国内最先进的水准。