当飞度不再是年轻人标杆，雅阁难称中高端之王，本田大法还好吗？

一切都有迹可循，

一切都不是空穴来风

短短几日，从裁员到合法解除雇佣关系，从合资企业走向衰落到只是阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略推进均不会产生影响。到底是垂死挣扎的狡辩？还是掩耳盗铃的自我欺骗？或是黎明前的黑暗？等等各种各样的流言蜚语在网络上铺天盖地。当然，暴风雨来临之前虽然宁静，但一切都有迹可循，一切都不是空穴来风。

 

早在上半年三菱汽车宣布退出中国市场的时候，就有传闻，两本都将要进行裁员。虽然辟谣的回应一直不段，但事情的发展也一直向前。

广汽集团发布的产销快报数据显示，2023年1月至10月，广汽本田累计销量约49.94万辆，同比下降21.55%。

 

乘联会数据显示，今年10月，国内日系品牌零售份额为17.7%，同比下降1.2个百分点，较2020年24.1%的市场份额降低了6.4个百分点。而自主品牌则借助新能源的优势迅速占领市场，今年10月自主品牌国内市场占有率近60%。

乘联会12月4日数据显示，11月新能源乘用车厂商批发销量数中，广汽本田新能源乘用车销量为1887辆，在乘联会统计的6家合资品牌中垫底。同期，上汽大众、上汽通用与一汽大众等几家合资品牌的新能源乘用车销量分别为19659辆、14850辆与9589辆，已达万辆甚至接近两万辆的水平。

 

本田大法好不好，

现在结论还太早

曾几何时，拥有一辆飞度是多少年轻人心中的标杆，雅阁更是中高端汽车市场中的王牌。但如今疯狂内卷的汽车市场，不进步就等同于退步，迎接的只有淘汰。

从目前上市的一些日系车也可以看出，他们也并非无动于衷，而是一直在坚持混合动力的技术。也许他们认为当中国新能源补贴退坡之后，混合动力车型可以大行其道。但就目前他们在新能源市场销量表现来看能否等到那一天还是个未知数。

当然，具有悠久造车历史的本田来说，如果加速电动产品的导入，也未必不会像之前在SUV领域的表现，虽然起步晚，但是在发力之后仍然打造了C-RV等多款热销SUV车型。未来在中国市场的份额也有望再度提升。

 

但换个角度就像乘联会秘书长崔东树给出的观点。“电动车跟燃油车一样，都是不断积累的产物，也就是说产业技术的突破、性能的把控都需要长期的数据和技术积累。在燃油车方面，日系车积累时间很长，但在新能源车方面，日系车积累时间很短。这就导致日系车很难在积累不多的情况下突破中国（品牌新能源）车的水平。”

因此，对于合资车企来说，想要继续站稳脚跟，必须要尽快向新能源市场推出真正有竞争力的拳头性产品。虽然目前广汽本田旗下已有五款新能源车型，但还尚未在新能源领域形成类似燃油版雅阁的拳头性产品。

 

未来虚无缥缈，

当下努力就好

对于未来中国市场，已全尽发力。

以本田汽车为例，今年4月1日起，本田开始实施新组织运营体制。新组织运营体制变化的重点包括新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制，以及重编企业领域组织体制三大方面。本田方面表示，此次体制变更，是为面向电动化时代，进一步强化在中国生产领域的战略运营体制。

在刚结束不久的2023广州车展上，广汽本田全新纯电动车型e:NP2极湃2首次实车亮相，新车定位跨界车型，预计于2024年上半年上市。并且广汽本田在2027年以后将不再投放新的纯燃油车型。在产品层面，不仅旗下主力车型皓影、雅阁纷纷推出更受国内市场青睐的PHEV车型，价格上也在瞄准“油电同价”，以提升市场竞争力。

 

再回到开头所说，本田的此次解雇900名员工，是本田汽车自1998 年与中国广州汽车公司合资生产汽车 25 年来，第一次实施裁员，并且在这个行业这些年创造的产业链上下游就业岗位，是不是也算是一种成功的象征？

况且，在中国市场失意的这些日系车企，在全球市场依然是赢家。企业发展是一道很难解的题，并非是非黑即白。有高就有低，有强就有弱，坦然面对，努力寻找不足加以改正，人生也是如此。