狂热不是必需品，只是本田的基因而已

要说什么品牌拥有超级多的拥趸，不同的人可能会有不同的答案，但是要说哪个品牌的粉丝最狂热，我想本田说第二，恐怕没有人敢说第一。

其实很多人会有一个疑问，一个汽车品牌到底需要死忠，还是更理性的消费者？我觉得答案是，两者都要。而且在一定程度上，两者并不矛盾，如果一台车不足够优秀，能够打动理性的消费者，又怎么会有足够多的死忠粉追随呢？

在12月2日的东风Honda用户生态大会暨用户品牌发布会的现场，东风Honda正式发布了全新用户品牌“本家”，也就是说，所有的东风本田车主，都有了一个共同的称谓——“本家人”。

一直也参加过不少品牌举办的车主共创活动，东风本田永远是玩的最嗨、最疯的之一。灵悉街区、电动营地、赛道狂飙、潮改派对、本家集市、电竞玩家，东风本田在现场布置了众多创意区域，还有单从现场这么多各式各样的改装车、中古的NSX这类情怀拉满的“神车”，就算你不是个本田车迷，也忍不住拿出手机拍上几张。

我身边有个开10代思域的朋友，这两年做生意有了点钱，准备买辆新车。我本以为他会换掉思域，买一个更高级的车型，比如56E，但是当他朋友圈晒出了“新车”的照片时，我惊呆了。他买了一辆艾力绅，更让我惊讶的是，他那辆思域，依旧在陪着他。

后来的聊天中，他说买艾力绅是为了家人出行体验更好，而不卖思域，则更多的是感情，不光是对车的感情，还有对本田的。用他的原话就是“一日本田，终身本田”，这可能也是很多本田车主的“原话”。

但话说回来，眼下几年新能源汽车市场的鏖战确实惨烈，以至于很多还处在燃油车温柔乡中的合资品牌来说，多多少少有点始料未及，日系车作为一个深耕中国市场最深的外资车系，也没能避开这场来自时代变革的市场压力。

当然，不管是人还是企业，最终爆发的动力都是外界压力倒逼而来。

就拿东风本田来说，早在2018年，他们就发布了“seeing the future”新能源战略，随着几年的铺垫和发展，今年7月份东风本田又发布了“创未来2030”战略，计划在到2025年前，东风本田的电动化比例将达50%以上，并且在2030年前累计推出10款以上的纯电动车型。

看似轰轰烈烈，到底是不是只喊喊口号？
如今电气化时代的到来，确实让我们有一丝隐忧，在内燃机时代风生水起的东风本田，能否在新的汽车时代依旧持续自己的辉煌？

从e:NS纯电品牌到e:HEV/e:PHEV强电智混，以及全新新能源品牌“灵悉”的推出。东风本田接连发布了三大技术品牌，如此扎堆投放全新的新能源技术领域，你就能看得出东本的决心，绝对不止是维持现状那么简单。

我们先来聊聊，东风本田的新能源转型。2021年底，东风本田发布了全新纯电动车品牌e:NS，并且立刻推出本田e:NS1 车型，并且在次年上市。这次广州车展，作为e:NS系列的第二款纯电动车，本田e:NS2也迎来了首次亮相。

作为本田旗下的纯电动品牌，e:NS的目标很明确，就是要祭旗启航，快速的推出纯电车型来向汽车市场传递一个强有力的信号。我们必须承认，东风本田还处在持续摸索的阶段，而在e:NS问世一段时间有一些水土不服的情况下，东风本田又反应迅速的推出了由自己主导的全新新能源品牌“灵悉”来填补旗下车型在新能源车市场的空白。

“灵悉”的目标很明确，接地气。中国已经是世界上最大的新能源汽车市场，原本燃油车时代由欧洲、日本和美国为主的设计风格和产品规划已经成为了过去式。像“灵悉”这样的品牌才真正应该引领现如今的设计。

尽管“灵悉”旗下的车型和我们正式见面还有一段日子，但在新能源汽车市场的下半场，实际比拼的就是内功了，对细节上的打磨和对消费者痛点的精准把控，都是东风本田的强项，所以针对这种高端局，东风本田很少让我们失望。