银河再造新吉利

带着前10个月133万辆、17%的同比增幅，10月新能源渗透率高达34%的傲人成绩，11月17日上午，吉利银河E8亮相广州车展上，引人注目，咄咄逼人。

自从2月份吉利银河之夜惊艳亮相以来，吉利汽车开始以瞠目结舌的速度，杀入极度内卷的新能源市场，引起波澜一片。

银河再造“新吉利”

“今年销售165万辆的目标达成，我们非常有信心！1~10月，吉利汽车同比增长就高达17%。” 2023年11月17日，广州车展媒体日当天晚上，吉利汽车集团CEO淦家阅（下称“阿甘”）对《汽车公社》说。

 

11月初的公司财报显示，吉利10月实现销量18.1万辆，同比增长18.7%，环比增长6.0%，总量再创新高；1-10月累计实现销量133.6万辆，同比增长17.0%。

而且从8月份开始，每月的增量都呈现明显的上升势头。即便按照10月份18万辆销量估算，吉利汽车将在今年达成170万辆销量新纪录，不仅远超2018年历史性的150万辆新高度，而且也超过年初165万辆的销售目标。

每一个吉利人都在内心无比振奋，虽然重回巅峰值得骄傲，但是阿甘思考冷静而长远，“2021年年底，当时我们内部确定，新能源销量占比要在2022年月度冲冲30%，2023年冲冲40%。当时，我们2021年占比才6.2%，没有太多人相信可以做到！”

事实上，电动化也开始迎头赶上。10月，吉利新能源销量首次超6万辆，行业第3，渗透率34%，前10个月，吉利汽车新能源车型累计销售36.2万辆，同比增长超过45%。这其中，吉利银河6月份开始甫一面世，就以月均1.5万辆以上的强劲增幅，和几何、领克EM-P一起，迅速成为吉利电动化的推手和排头兵。

 

传奇从来不是一蹴而就。根据吉利对新能源战略的整体布局，尤其是吉利控股集团董事长李书福在2021年年初确立新能源战略的“两个蓝色吉利行动”，随后，吉利汽车在2021年10月推出了“智能吉利2025”战略，这也是阿甘2021年年初上任半年之后的头等大事，“时至今日，每一项计划都在逐步落实。”阿甘笑着说。

在这份战略中，重中之重是新能源的渗透率和智能化的落地。阿甘回忆说，吉利在2022年就在内部提出了阶段性目标——3050计划——2022年，吉利新能源销量占比单月要超过30%。

“在内部出现了很多争议，有人说肯定做不到，因为我们在2021年这一数据只有6.2%，但是2022年，我们已经实现了单月占比超30%。2023年，我希望占比能达到近40%，目前是达到了34%。我相信后面两个月的增长量可能会更大一点，预计将突破40%，这样的话，基本上距离明年50%渗透率目标已经很接近了。”

从博越时刻，到银河之光

从银河L7到银河E8，对每一个经历过往吉利跌宕起伏10年的人来说，这是不是像极了2015年到2016年吉利汽车那热血与光芒辉映的岁月？八年前，吉利博瑞在2015年惊艳亮相，2016年吉利博越率领吉利冲顶新高峰。八年后，银河L7和银河E8接踵而来，一面重复着光阴的故事，一边书写着吉利汽车成长的传奇。

 

“在最低迷的2014年的时候，你内心想过放弃么？”，2016年3月26日，宁波体育中心的一个二层会议室，吉利博越上市的之后的专访中，我给时任吉利汽车集团总裁安聪慧一个问题，临近初春，但是深夜10点多的宁波屋里屋外都很冷。

“只要我们有卓越的产品，我认为任何时候都可以从低谷中脱颖而出！”2014年是吉利汽车过去10年的生死时刻，但是2016年博越上市的时候，吉利凭借帝豪的热销和中高级车轿车博瑞的惊人表现，已经在2017年登顶中国品牌，所以，回答我的质疑的时候，安聪慧也显得非常有底气。

随后的故事众所周知，博越上市之后不到半年就突破万辆大关，第二年登顶中国SUV车型的最前沿，和传奇的哈弗H6比肩而立，成为吉利汽车上一轮成长周期的最耀眼的明星。

为什么要重新回顾2016年的“博越时刻”？因为每一个从吉利过往十年周期中经历和成长而来的吉利人，都在内心深处有一片属于每个人记忆的“博越时刻”！这既是作为曾经的参与者的内心独白，也是最为最主要决策者面向未来未知的底气与实力。七年之前的“博越时刻”，阿甘先后以财务和采购负责人的身份参与了上一轮吉利汽车的史诗般一次崛起过程。

 

自从2021年接任吉利汽车集团CEO以来，年轻的淦家阅也在迎来自己的“博越时刻”，今年年初，吉利银河宏大亮相光芒四射，随后L7和L6两款新车接踵而来，开启吉利汽车电动化和智能化的新时代。再到这次广州车展亮相的银河E8，吉利汽车的新能源攻势，仿佛回到2015年到2017年那个热力四射、精品层出不穷的美好时代。

银河系列的布局发轫于2021年10月31号。“从2021到2023年，必须首先解决新能源‘有没有’的问题。”阿甘回忆说，自从两年之前“智能吉利2025”任务发布之后，吉利几乎所有的工作都是围绕“一网三体系”展开——“一网”指的是智能吉利科技生态网，围绕着操作系统、芯片、技术数据等方面；“三体系”是由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。

智能能源，主要是吉利雷神动力，包括新能源电动车的“三电”；智能制造，就是吉利黑灯工厂、吉利4.0工厂等生产制造基地的升级；此外，吉利也在思考如何将智能服务与营销结合。

每一个人心中对博瑞和博越开启的上一轮黄金年代回忆满满，所以每一个历经过往五年崎岖坎坷的吉利人，对基于“银河之光”原型车打造的银河E8期待满满。从“博越时刻”到银河之光，变幻的是岁月与时光，不变的是吉利人和中国汽车人的踔厉与奋进。

体系决战下半场

“要做一个伟大的企业，一定要经历不同的磨难，不同的困难，当你突破了它才能变成一个伟大的企业。我认为，这些事情（内卷）冲击越大，就越要把它变成资源，越要去克服它。”11月17日晚上，阿甘在回顾过往吉利汽车的成长史，回答外界对于2023年极端内卷的中国汽车时，感慨地说。

 

“我认为：目前有两个‘卷’的方向非常不好，第一个是大家在卷价格，只看价格不管质量，出现了很多粗制滥造的产品，应该要卷价值；第二个，大家在卷营销，会让消费者进入一个误区，将消费者陷入极大风险中。”

所以，吉利非常冷静，“吉利要卷的是技术、卷安全、卷品质、卷服务。两年来，吉利在两个方面夯实了基础，第一是面向智能化的趋势坚定不移；第二是做到基础动作不走样、不变形、不冒进，扎扎实实做好研发、制造和构建梯度的人才队伍。”阿甘自豪地说。

2022年逆势增长正是大吉利自身所构建的规模效益正在显现和释放，2023年一季度负增长，二季度追平，三季度驶入加速度，四季度完美收官，吉利始终是长期主义和扎扎实实做产品、搞好技术的践行者。

在今年4月份的采访时，阿甘坚持长周期竞争和体系力的重要性。前瞻性探索、紧跟趋势的需求和强大的技术体系，是吉利汽车应对竞争的不二法门，“还必须建立一套与之匹配的体系，确保技术、产品和成本之间的配合。”他强调说。