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大降价还是难挽颓势?别克君威跌幅达5万,7天才卖786辆!

发布时间:2024-06-06 10:54:07来源: 15210273549

大降价还是难挽颓势?别克君威跌幅达5万,7天才卖786辆!

性价比碾压BBA,还送5万巨额优惠,君威为何还是没人要? 配置爆棚+空间超凯美瑞,君威降价5万却连月销过千都难?!

尺寸完胜合资对手,终端大降价,君威依然卖不动背后有玄机? 十万级B级车性价比之王,君威五万元巨献,为啥销量还不尽如人意?

别克君威,这款曾经叱咤B级车市场的”大佬”,如今怎么落魄到这般田地?

前段时间,消息一出,让人大跌眼镜。

别克君威在终端市场竟然狂降5万之多!

按说,这种空间大、配置高、颜值佳的合资B级车,动辄优惠个三五万,还嫌销量上不去,真是”打骨折”都不为过。

可即便如此,君威的销量依然惨不忍睹。


数据显示,在长达7天的时间里,它在全国仅售出了786辆!

放在以前,这怕是一天的销量都不到。

说到底,君威的这场”价格战”,其实是一次”竭泽而渔”的危险行为。

长期以来,君威凭借出色的产品力在B级车市场占据了一席之地。

空间上它比肩凯美瑞,动力上直追迈腾,配置更是”良心到家”。

它原本就是性价比的代名词,是十万级B级车市场当之无愧的”王者”。

可如今却落到靠价格战维持销量的地步,实在让人唏嘘不已。

究其原因,无非就是几点。


首先,从整个汽车市场来看,随着国产品牌的崛起,合资品牌的优势已经被逐渐蚕食。

尤其在B级车市场,帝豪GL、荣威i6等国产车型不仅在空间、配置上直追合资,在智能化、互联化上更是后来居上,让君威这种”老面孔”显得有些落伍了。

其次,在新能源浪潮的冲击下,传统燃油车的市场份额正在不断被蚕食。

消费者购车时更愿意选择有”钱景”的新能源车型,而非将就一款注定会被淘汰的燃油车。

这让君威在产品力上失去了优势,想要吸引消费者买单也就更难了。

再者,随着80后、90后逐渐成为消费主力,他们对于车辆的审美取向发生了变化。

他们更偏爱运动、时尚、个性化的车型,而君威的外观设计却显得有些”中庸”,缺乏辨识度和吸引力,自然也就失去了这部分年轻消费者的青睐。

最后,别克品牌在国内的定位也出现了问题。


作为通用旗下主打美系豪华的品牌,别克的整体价格体系相对昂贵,这与国人对美系车”大排量、低价格”的印象不符。

再加上别克品牌年轻化进程缓慢,给人一种”油腻中年”的感觉,使得它在竞争激烈的国内市场愈发失去竞争力。

回到君威身上,5万元的大幅优惠其实反映出它已经进入了库存压力极大的”亏本销售”阶段。

在如今的市场形势下,光靠价格战来维持销量显然已经不可取了。

也许,君威真的需要重新思考自身的市场定位了。

从目前的情况来看,尽快改款换代或许是君威突围的最佳选择。

一方面,要在产品力上亟需创新,尤其是在智能化、网联化等方面要迎头赶上;另一方面,在营销策略上也要”换换脑筋”,比如与年轻人喜爱的潮流品牌跨界合作,以期重塑品牌形象。

如此,或许才能重振往日雄风,在B级车”红海”中杀出一条血路来。


反观那些一度被君威比下去的”老对手”们,无论是凯美瑞、亚洲龙还是迈腾,近年来可谓动作频频。

它们或推出运动版车型,或大幅升级智能化配置,或实现平台升级……无一不在加大产品竞争力。

相比之下,君威确实有些”原地踏步”了。

所谓”成者不侵,败者不争”,作为B级车市场的老大哥,君威如今这般落魄,实在令人惋惜。

但市场竞争从来都是残酷的,汽车行业更是如此。

不进则退,慢进也是退。

对于君威而言,与其一味地靠价格战求生存,不如痛定思痛,在创新突破上狠下功夫,重塑”国民B级车”的辉煌。

否则,被时代淘汰只是迟早的事。

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