拆解五菱星光：8.88万起的中级插混轿车，是不是真材实料？

五菱似乎有点日渐“离谱”。

早前3.28万起售的宏光MINIEV，让日本车企好奇的它的成本控制，想方设法购入、拆解，还写成了一本图文并茂的分析指南。而在今年，五菱星光这款8.88万起售的新车，1.5L插混动力、定位中级车是插混动力，纯电续航70公里和150公里，相当于友商同级车型的半价多一点。这是在搞啥呢？

 

这不，五菱就把这款五菱星光给拆了，主动公开给海内外的友商、车友们看看，新能源轿车的定价亲民和品质优秀究竟是怎样做到的？

 

新车采用了笼式结构，这也是当下最流行的车身形态了，能有效化解冲击力。值得一提的是，它采用了铝合金材质的前防撞梁，不得不说很是良心了，可不是为了售价而去牺牲安全性能，这点可比某些合资品牌更为出色。

 

而它发动机舱部分，可以看到采用了五环设计的第一环，可以看到有明显的加强架构件，也就是上图中的隆起。

 

B.C柱则是第二、三环了，是提升车身侧向强度的，而门槛则是最后的两环，这次实拍车型也是低配车型，是没有天窗的，所以也可以看到车顶布置了不少横梁，而对于一般天窗车型，那就是会在天窗后方加上一条很是粗壮的横梁加强件。

 

而从用料上看，五菱星光也是越级的了，大面积采用了高强度钢材，甚至地台、B柱都是热成型钢材，这点对于一般车企是难以做到的，尤其是在这定价上。

 

可以看出五菱星光采用了前麦弗逊式的前悬架结构，这点在空间寸土寸金的轿车上是比较常见的，毕竟还得留有空间放置发动机。材质方面，轴承座以及下羊角都是铝合金材质，可以有效降低簧下质量，带来更好的操控体验，而这样的用料水平在20万+也难得一见，这也体现了五菱的规模经济效益，哪怕用上好的材质，也能做到低成本。