全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车：智能豪华的新角色与新主张

前麦肯锡资深合伙人理查德·福斯特的《进攻者的优势》这本书里，曾提到过一个观点：企业界向来都有进攻者和防守者，只有不断的进攻，懂得运用新方法，去挑战极限才可能有新的转变。在这位作者看来，进攻者的关键可能在于技术优势，不断扩展自己的思路。

今天的老牌传统豪华车企征战车市，同样需要更加激进的策略。

2023年12月14日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车迎来上市，指导价44.9万-52.98万元。有趣的是，与喜欢强调过去辉煌战绩的一些老对手们不同，长轴距E级车将目光瞄准了智能豪华的领域。

 

在活动现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军更是直言：“凭借独E无二的智能豪华，全新长轴距E级车用实力诠释‘智能不是电动车专属’，E级车很智能！”

很显然，过去几年里裹挟着新能源势头高歌猛进的那些新玩家们，将迎接来自“奔驰”速度的冲击。

首搭高通8295芯片，以智能场景化破局

今天很多消费者对传统造车品牌的偏见，其实大多是源自对于智能领域方面的认知偏差。与热衷于将自己打造成智能专家，试图以点破面的新势力们不同，老牌车企对于创新与一台车的机械素质方面显然有着更高的追求。

所以，当有着深厚造车积累的老牌车企，把目光聚焦在过去被“看轻”的智能化领域时，我们或许能够看到传统豪强们的更多野心。

 

以全新长轴距E级车为例，尽管它是一台传统燃油车，但却是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，与目前主流新能源车采用的高通8155芯片相比，算力高了整整一倍。配合5G通信技术，可以实现更加流畅的车机体验和更稳定的数据传输。

但全新长轴距E级车想要强调的是，不仅仅是硬件规格层面的领先，而是以智能交互科技与沉浸式智享座舱，围绕消费者360°全方位的场景化智能用车体验。

这其中，第3代MBUX智能人机交互系统起到了非常关键的作用。通过全面升级的“读心语音助理”，能够实现对大部分车控功能的毫秒级响应，包括空调、车窗、娱乐系统等操作，都能够在1秒内执行。同时它还支持免唤醒，自然语音互动和对话打断，有序执行每一条指令。

 

不仅如此，全新长轴距E级车还提供了多种预设场景，带来管家般贴心的用车感受。比如在寒冷冬季，气温降低至设定温度时，会自动开启座椅加热，空调调整到合适的温度，氛围灯变为暖色，带来冬日里的温暖出行。场景预设也支持自定义，并且AI人工智能还会主动学习用户习惯生成专属场景，这意味着它是有温度、有生命力的智能体验。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰是首个应用联邦学习技术的汽车品牌，实现“数据私有，模型共享”，用户在享受AI相关的云端强大算力的同时，也不用担心自己的数据和隐私安全。

 

很显然，奔驰并没有局限于所谓“堆料”的初级阶段，而是在人机交互、车机自学习、大屏幕的现实应用，车辆如何与驾驶需求完美匹配等方面做到了精益求精，造车不是炫技，本质上是为用户而生，造而为用。

围绕用户真实用车需求，全新长轴距E级车无疑有着傲视群雄的硬核实力和底气。

第11代E级车，涛声依旧

在活动现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱简单盘点了E级车在华的精彩历程。

 

“自2005年第8代车型开启在华国产之路起，E级车串联起奔驰在华本土化发展的里程碑。2010年第9代E级车成为奔驰‘中国制造，专属中国’的本土化里程碑；2016年，第10代E级车成为第一款为中国客户带来‘专属后排豪华舒适配置’的奔驰车型。时至今日，已经有超过130万辆E级车驶出北京奔驰。”

毫无疑问，梅赛德斯-奔驰已经成为了中国汽车行业发展的重要参与者与见证者，而E级车更是串联起奔驰在华本土化发展的里程碑。