新岚图FREE对比理想L7，谁是更全面的“优等生”

新能源SUV的竞争可谓是全面开花，每个价位段都有实力派坐阵，然后新车群起而攻之，用更高的配置、更舒适的座舱和优良的操控性，伺机取而代之。一直以来，理想L7的关注度比较高，坦白说，这车的舒适度和细节不错，在同价位车里确有优势，但论驾驶感，它要走的路还很长，在差不多价格的车型里，有新车完全具备挑战它的实力，比如新岚图FREE，26万多的价格就已经搭载了空气悬架，驾驶感代表了新能源车的顶流水平，就算论舒适度与配置，它对比理想L7同样不落下风。

 

坐着爽重要 开着爽也很关键

在讨论SUV车型时，人们常用坐着很舒服，空间大、配置高这样的评判标准，去定义一款SUV的好坏，这个观点无法反驳，毕竟买SUV的人，要远比买轿车的人更向往“诗和远方”，更要顾及全家人的感受，所以空间、舒适度、越野性的确是蛮重要的。但因此忽略驾驶员的感受，就有些说不过去了，毕竟一辆家庭用车，单人驾驶的时间高达80%，开的爽怎么就不重要呢？

 

具体到新岚图FREE和理想L7两款车，都是采用了增程式动力，也就是说电池是直接负责动力输出，而“发动机”只是作为增程器而存在，负责给电池提供电力，这种串联式的动力模式虽然简单，却获得了越来越多厂家的采用，实用可靠、可城可野、经济实惠是其优势。从参数上来看，这两款车真是妥妥的竞品，它们都使用了1.5T汽油增程器，最大功率和最大扭矩都极其接近，均加95号汽油。

 

 

而负责动力输出的，还是两款车搭载的前后双电机，组成了四驱动力。新岚图FREE动力的最大功率是360千瓦，最大扭矩720牛·米，而理想L7是330千瓦，最大扭矩620牛·米，新岚图FREE对外宣称的零百加速均是4.8秒，而理想L7是5.3秒，从数据上看，好像差的不大，但好不好开还是得看实际，因为调教才是根本。从实际驾驶体验来说，新岚图FREE相当趁手，无论是转向精准度，刹车的易操控性，还是电门响应感受，及车身的随动性，都达到了新能源车中一个非常高的水准，这也是大部分评测媒体的直观感受：这车极限高，好开，驾驶有意思。