对标华为的魅族，离小米又近了一步

借mate 60重新杀回手机市场后，华为开始加速鸿蒙原生应用的布局。

在今年多个重要场合露面的下一代鸿蒙系统HarmonyOS NEXT，也被视为将不再兼容Linux和安卓软件的「纯血鸿蒙」。

国产化+自研操作系统的大环境，正在影响着中国手机产业。

小米澎湃OS、vivo蓝河OS在这一年也相继浮出水面。

如此大规模的产业生态迁移，必然需要一个契机，中国手机操作系统的自研与平替由多重原因所致，其中最重要的，是一个时代契机，物联网（IoT）。

物联网让全社会的联网设备量骤增，让多设备交互亟需，甚至动摇了百年汽车产业。

在华为手机重回江湖、小米跟进澎湃OS的这一年，对物联网走势向来敏锐的雷军，也将小米五年前的企业战略从「手机+AIoT」升级为「人车家全生态」。

同样是2023年，归入吉利门下的魅族，在年初手机业务出新机后，年底又发布了第一款AR眼镜。

在充满变量的这一年里，晋升为“富二代”后的魅族，离小米又近了一步。

01 魅族找回“话语权”
在特斯拉和“蔚小理”将智能汽车推向高潮后，互联网造车愈演愈烈。

这其中尤以华为小米势头最猛，前者的汽车业务在各种争议中打遍国内造车新势力，后者汽车还未发布就已先声夺人。

面对手机、汽车、互联网大融合的市场环境，吉利也需要做出自己的选择。

在这方面，吉利是激进的。

先是与百度成立合资公司「集度」，后又收购魅族，官宣造手机。

2022年7月4日，吉利旗下星纪时代正式收购魅族79.09%的股权，魅族的黄章时代落幕，与此同时，吉利的升维之战拉开帷幕。

在正式官宣收购魅族时，李书福说，吉利造手机是为了“实现车机和手机软件技术的紧密互动”，“未来跨界打造用户生态链”。

2022年，难称主流的魅族，仍有3000万“魅友”的社区，以及1亿注册用户。

同年还有另一组颇为有趣的数据：

2022年，吉利汽车营收1480亿元，比亚迪营收4240亿元，小米营收2800亿元。

李书福没有以电池业务起家的王传福幸运，吃到智能汽车时代的技术红利，于是，李书福选择选择借用互联网思路，踏实做产业融合。

这也就有了李书福将成熟的手机应用生态与车机融合的想法。

实际上，这时李书福的思路与雷军的小米生态链思路，以及其他手机厂商的转型思路颇为相似。

这样的思路，也是如今产业生态大融合趋势下，头部企业破局求变的主流叙事方式。

魅族是吉利破局引入的一个重要变量，要用好这个变量，首先要让魅族自身先进行一次重生。

2022年的国内手机市场，苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀、华为六家手机厂商吃下了超90%的市场份额，已经形成了稳定的产业格局，也曾是手机顶流的魅族，只剩不到1%的市场份额。

要想重生，并不容易。

好在这时的魅族迎来了一位老江湖，也是李书福的老搭档，沈子瑜。

沈子瑜接任魅族CEO后，在次年3月推动魅族和星纪时代合并，有了如今总部位于武汉经开区的星纪魅族。

沈子瑜知道手机厂商造车是一次降维打击，也知道星纪时代和魅族合并是一个历史必然，更知道“新魅族”的优势在哪里。

在今年接受晚点Auto采访时，沈子瑜这样描述吉利为魅族带来的资源优势：

“屏幕，我和京东方谈，手机屏幕给你，车上的屏幕也给你，车上屏幕价格可能是手机屏幕的十倍，其他包括三星的存储、高通的芯片、索尼的摄像头、电池，我们都进行了供应链全打通。

整车和手机供应链全部打通，和吉利供应链充分协同后，魅族的供应链能力不比小米差。”

这也是为什么沈子瑜能在2023年为魅族引入两轮合计20亿元融资，投后估值能到100亿元的一个主要原因。

在遇到吉利之前，魅族和小米的体量已经有了天壤之别，在供应链上的话语权，自然也无法与小米相提并论。

那也是魅族困于“小而美”中最苦闷的几年。

02 造芯难，造XR芯更难
2023年3月，星纪时代和魅族的合并后，也让魅族有了放手一搏的资本。

当然，对于想要造手机，借道手机布局“全场景”、反哺汽车业务的吉利来说，魅族是这个时间节点最好的标的，也是一块最好的试验田。

合并后的魅族有了新的名字——星纪魅族，对外公布了三大战略：手机/车机、XR技术、前瞻技术。

第一项战略，说的是星纪魅族要打通“车、机”，做一套一体化的“车-机”系统，从两端交汇要比做完汽车系统再做手机的蔚来看上去更高明，前提是汽车和手机两个团队能有足够的默契。