理想MEGA最安全MPV的称号真是浪得虚名吗?
按照理想最初的计划,造型有些夸张的MEGA并不在其广州车展的展出名单上。
然而,当MEGA出现在广州车展时,瞬间成了最火爆的车型,人们都想一睹“公路高铁”的真容。
流量总是有两面性的,有赞扬声,也必然有质疑。
MEGA白车身B柱上方的一颗螺栓,成为一段短视频中的槽点。第三排的叠放形式,也被拿来和另一款热门纯电MPV小鹏X9大做文章。车身热成型钢的强度,也被岚图梦想家爆锤。
理想MEGA到底安不安全?又是不是最安全的MPV车型呢?
什么是全球最高安全标准?
MEGA是李想亲自提出要求来开发的一款MPV车型。作为一个有5个孩子的大家庭的家长,李想希望这款车不仅空间够大,而且在安全性上也不能有丝毫妥协。
所以,理想MEGA的研发团队采用全球最高安全标准开发。
但什么是全球最高安全标准呢?
理想方面给出的标准是,无论是正面双侧25%小偏置碰撞、还是传统MPV薄弱的侧碰、还是中保研、C-NCAP没有硬性要求的追尾测试第三排乘员安全,MEGA都能达到最高安全级别。
可见,理想MEGA的开发目标,就是去对标目前市场上最高的安全测试标准,并且要比这些标准更高更严苛。
目前市场上的MPV,为了空间,总要去牺牲安全。中国市场有61款MPV车型在售,仅有6款接受过中保研碰撞测评,占比不到10%。6款受测车型中,仅有1款在2020标准下达到MGGG成绩,并且还没有做副驾侧25%偏置碰撞测评,中国市场的所有MPV,截止目前没有一个拿到过双侧G。
“一个很可能的原因,原来的MPV大多是商务属性,基本都只重点考虑了第二排的需求。”理想汽车研发副总裁告诉我们,“理想MEGA是为大家庭打造的MPV,无论正面、侧面还是追尾,我们都必须为全家人提供最顶级的保护,在这方面的投入,我们不计成本。”
什么是堡垒车身?
为了展示MEGA在车身安全方面所做的努力,理想将MEGA的白车身也带到了广州车展现场。
MEGA标配堡垒安全车身,车身扭转刚度高达44000N.m/deg,虽然这还不是所有车型中最高的,但在MPV行业里确实达到了领先的位置。
相比SUV或其他MPV,MEGA车重更重,前悬更短,这导致在25%偏置碰这种工况下,碰撞挑战比SUV或其他MPV严苛得多。
理想是如何解决这种难题的?
MEGA在车门新增主传力路径,优化了传力路径设计。传统车身仅通过上下(A柱和门槛)两条主传力路径传递碰撞载荷,MEGA在左右前门内增加2.0mm厚度的超高强度钢SOB梁,直接传导前指梁的冲击力至B柱,与上下传力路径精准配合,高效分流,确保乘员舱结构完整性。
同时,提升上下两条主传力通道的结构强度。在A柱的高强钢腔体中填充805mm长的CBS结构增强件,提升A柱强度和抗弯性,避免加粗影响驾驶视野。门槛梁则采用史上最强11宫格设计,在25%偏置碰中几乎不参与碰撞传力,直接传导载荷至门槛梁,最大承载力超60吨。11宫格设计有效抵抗小偏碰撞载荷,也可在侧柱碰中最大程度吸收碰撞能量,确保电芯无变形。
“在MEGA之前,从未有人使用过的11宫格设计,我们为家庭用户安全不惜成本和代价。”汤靖介绍说。
在内部摸底测试中,理想MEGA左、右侧小偏置碰都取得G的成绩,而且A柱稳固承载无弯折。“我们非常有信心,在正式碰撞测试中拿到一样的好成绩。”
研发过程中保研指标变了,怎么办?
在MEGA开发的过程中,也出现了一些变故。
2022年,中保研突然宣布,CIASI将进行重大规程升级。考虑到中国道路车辆特SUV多,皮卡少的特性,中保研决定重新开发更接近SUV特性的新版侧碰壁障,在2023版CIASI规程中执行。
新壁障主要变化是重量由1500kg提升至1650kg,重量提升10%;几何和刚度特性也采用全新设计,碰撞位置不一样了,对B柱和车门的撞击更严重。
这一消息让MEGA的开发团队犹如一道晴天霹雳。MEGA立项之初,碰撞安全开发目标是2020版CIASI。当时,整车摸底试验已通过验证。
是按照已有测试标准,还是按全新、更严格的未来标准开发?是摆在理想MEGA开发团队面前的一道选择题。