长城汽车要造混动重卡了？据说用的还是坦克技术

据可靠的知情人士爆料，长城商用车即将推出一款混合动力牵引车，据称采用与长城汽车备受瞩目的坦克混动车型相同的DHT混动技术。

 

这一消息来源可信度高，通常这些知情人士对行业动态有准确的了解。考虑到长城商用车一直以来致力于创新和发展新能源技术，并且此前已公布氢能、纯电和混动三大技术路线，这个消息的真实性更加可信。

因此，我们有理由相信长城商用车即将推出混合动力牵引车，并期待其在明年上市。

● 为什么是情理之中？

>>大势所趋

目前来看，纯电动车辆在续航和充电方面仍存在一些焦虑，而混动技术则结合了传统动力系统和电动系统的优势，既能降低碳排放，又能为用户提供高效的运输服务。在以重卡为主的商用车领域，这一点尤为重要。

中国汽车工程学会会士、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国指出，商用车领域在实现汽车和交通领域碳减排目标方面具有关键作用。当前，主要的技术方向是传统内燃机脱碳和逐步引入新能源商用车，但内燃机的节能和低碳仍然是近期重要的发展方向。

在未来20年内，传统能源内燃机仍将是商用车的主要技术路线，而提高内燃机效率和应用混合动力技术则是主要的发展方向。

>>混合动力具有成本优势

在纯电重卡续航里程尚未解决、氢能基础设施尚未普及之前，长途干线运输中，经济性是卡车运输选择时最重要的考虑因素。燃料成本在整车总拥有成本中占比最大，约为30%。每个司机、车队和物流公司都希望优化这30%的成本。

这也是为什么天然气重卡在今年特别受欢迎的主要原因。当前6X4LNG牵引车的平均每百公里燃气消耗约为30千克，燃气价格约为6元/千克以下，北方某些地区甚至低于5元/千克。而6X4燃油车的标准载重车型理想状态下每百公里燃油消耗可达到30升，加油站油价约为每升7-8元。对于长途干线运输而言，行驶距离越长，天然气的成本优势就越明显。天然气重卡的优势建立在燃料成本之上，这种优势会随着燃气和燃油价格的变化而变化，属于价格敏感型优势。

相比之下，混合动力重卡具有油耗低且续航能力强的优势，因此在许多应用场景中具备成本优势。

对此，有业内人士列举了一个案例，如果是在上下坡距离10公里左右的普通山区高速，选择发动机排量为15升的燃油重卡，因为受最高限速的限制且无能量回收，发动机优势无法充分发挥，油耗也必然会超过混动重卡。如果选用混动重卡，上坡时发动机与电动机共同发挥作用，15kWh动力电池可以满足要求；下坡时，电动机转换为发电机，为动力电池进行充电，将势能回收为电能，以此获得更高的经济效益。

随着新能源技术的普及，混合动力牵引车的低油耗已经引起了卡车用户的关注。最近的公告中已经陆续有混合动力牵引车开始申报。相对于天然气重卡，混合动力重卡技术要求更高。目前看来，混合动力牵引车是适合长途干线运输的低碳、低能耗解决方案。考虑到长城汽车在混合动力技术方面的实力，长城商用车推出混合动力重卡是符合情理的举措。

● 为什么是意料之内？

>>长城商用车开展新能源意义重大

长城汽车决定在"商乘并举"路线中重要布局，进军新能源重卡领域，以适应碳减排要求。他们同时在氢能、纯电和混动三个技术路线上并行发展，并整合旗下子公司长征汽车的技术实力。此外，长城汽车还计划在智能化领域进行尝试，提供智能化定制产品和服务，并利用人工智能和大数据能力实现智能驾乘和数字化运维管理。这一举措旨在推动清洁能源商用车的发展，满足市场需求，并实现碳减排目标。这一战略决策显示了长城对新能源的重视程度，并体现了其在争夺汽车行业领导地位的决心和实力。