大众要花三年时间，成为行业的「新卷王」？

刚开启预售不久的大众全新纯电动中型轿车ID.7 VIZZION，首发版的预售价为23.7777万元。

老实说，这一定价其实还算合理。毕竟同级别的小鹏P7、Model 3等产品也是在这价格区间内。价格与对手相近，大众ID.7 VIZZION才有机会。

然而这一价格公布之后，德国网友就「蚌埠住了」，声称「大众汽车在跟德国人开玩笑」，有的甚至还直言「德国人应该别买大众汽车」。

原来，大众ID.7早在今年8月份就在德国工厂投产并预售，起售价为5.69万欧元，折合人民币约为44.58万元。

也就是说，一辆德国版大众ID.7的价格，相当于两辆国产版大众ID.7 VIZZION。而且，大众ID.7 VIZZION只公布首发版的预售价，正式上市后的购车门槛可能会更低。

 

曾几何时，大众桑塔纳在德国市场售几万元，在中国市场卖出二十多万。进入电动化时代之后，大众在中国市场推出的产品，只能与竞争对手价格相似。但这样一来，国产版大众ID.的价格与德国版相差不少，除了大众ID.7之外，大众ID.3也是如此。（国产版大众ID.3的起售价12.59万元，德国售价3.99万欧元起，折合人民币超过30万元）

更重要的是，近期大众发布的消息，更让德国网友们分外眼红。

大众汽车在三年内将推出针对入门级市场的电动汽车平台，该平台专为中国市场需求量身定制。基于新平台打造的纯电动车，目标是吸引对中低端产品有需求的消费者，产品价格将会瞄准10万元级别，甚至有望下探到10万元以下。

 

看得出来，大众汽车这一次真的势在必得，都说老牌车企发起狠来，其他品牌「靠边走」，但事实上真的是这样吗？

A级车靠江淮，B级车靠小鹏？

小通了解到，全新纯电动平台被命名为「A主平台」，衍生自现有的MEB平台，主推A级车，产品将采用针对中国市场的三电技术，并且由位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司主要承担新平台的开发。

看到「位于安徽合肥的大众」之后，小通就知道大众推出「廉价电动车」这件事，稳了。

与上海安亭和广东佛山的大众工厂不同，位于安徽的大众汽车是大众集团在中国第一家专注新能源汽车的合资企业，拥有江淮汽车的新能源技术基础。

江淮汽车目前有钇为这一新能源品牌，但早在2017年，江淮汽车就与大众合作推出思皓品牌。起初，思皓品牌的定位是新能源领域，起初还被认为是大众在中国市场往电动化方向转型的关键节点，但价格不对，努力白费，现在的思皓品牌已经玩不转新能源了。

 

如今，江淮钇为基于DI平台推出了钇为3，暂且不说其销量如何，至少在续航和性价比上已经超越了比亚迪海豚和欧拉好猫。

 

无独有偶，江淮的DI平台是A级车纯电动平台，和大众「A主平台」一样打造10万级左右的纯电动产品。虽然小通不敢说DI平台和大众「A主平台」之间是否存在关联，但现在的大众ID.系列，依靠终端降价才能够勉强在国内市场立足。大众看着合作伙伴在纯电动产品上已经打造出性价比优势，不可能坐以待毙，而同样依靠性价比优势的大众「A主平台」，很有可能会从DI平台中学习一些「精髓」。

至于大众「A主平台」是否与小鹏汽车合作，小通认为不会。此前集团高层便透露，大众会基于小鹏G9平台打造专供中国市场的两款B级车，只是和「A主平台」打造的A级车一样，均计划在2026年迎来上市。

 

A级车和B级车，覆盖的受众群体要比其他细分市场更广，大众汽车集团押宝这两个细分领域，无疑是比较稳妥的选项。当然，大众汽车集团完全有实力入局更入门或者更高端的纯电动市场，但小通认为，相比「纯电动市场全布局」，静待三年似乎是更佳选择。

与其贸然出击，不如静待三年

以大众ID.系列在国内市场的销量来看，比较畅销的是大众ID.3，自从下半年公布相关优惠政策之后，月销量均在7000辆以上，在10月份的销量甚至突破了万辆水平。

但是，ID.4和ID.6在两个销售渠道的表现比较一般，其中大众ID.6的销量数据远未达到中大型纯电动SUV的第一梯队。

 

无庸讳言，大众ID.系列在中高端纯电动领域还没有形成稳定的市场口碑，贸然冲击中高端市场，大概率只会摔得更重。

直接入局更入门的纯电动市场？也不是不行，只是按照目前的平台来看，大众自己似乎也不太愿意这么做。

结合最新的财报数据，大众集团在第三季度的销售收入为788.45亿欧元，同比增长11.6%；汽车交付量为230万辆，同比增长7.0%，然而销售回报率仅为6.2%，低于「超过10%」的长期目标，大众对这一盈利能力「并不满意」。

其中，大众集团的电动汽车新订单仅占总销量7.9%，未能实现占总销量的至少8%的目标。