燃油车和新能源车谁更吃香，是近年来的车圈里最为火热的辩题之一，销量成绩是胜负的直观体现，下面我们就以乘联会最新发布的11月第三周品牌总销量榜单来盘盘各家的表现，从而对近期的市场取向做个简单论断。
比亚迪以54129台的成绩一马当先的占据着销量榜首，这是比亚迪摘得的第几个桂冠已经无从数起了，所以拿到榜单后的第一眼，看到比亚迪稳居于抬头，其实也是在意料之中的。但尽管如此，这并不意味着我们能将其忽略，因为这仅仅是比亚迪在一周内取得的成绩，按照简单的比例换算，按照这个趋势，其月销量可达20多万台，要知道一些边缘小品牌一年也拿不出这样的战绩，所以比亚迪这个冠军当的是名副其实。
顺位之后的二、三、四名均被合资品牌占领着，其中有两个都是日系品牌，分别是位居季军的丰田和第四名本田，丰田的销量是33792台，本田的销量是24989台，均是不俗的成绩，但是加起来也才勉强够格比得上第一名的比亚迪，这再次坐实了比亚迪一家独大的身份。大众是唯二入局的德系品牌，41860台的成绩算是比上不足比下有余，老二的位置还是坐的挺稳的。
无巧不成书，刚说完三大合资品牌，紧挨着排在后面的就是三大国产品牌，吉利、长安、五菱分别以19985台、19444台、19383台的交付成绩排在五、六、七名的位置上，这三者之间的差距不如上面提到的三大品牌，差距都在五百台以内，尤其是长安和五菱之间只差了61台，由此可以预见这三位竞争是很激烈的，可能在下周其排名顺序就会完全洗牌。
最后三个位置留给了特斯拉、日产和宝马，特斯拉的销量是16848台，该品牌作为排行榜前十中有且仅有的进口品牌，可以说是靠一己之力撑起了半边天，虽然排名不靠前，但还是值得肯定的。排在第十的是宝马，其销量是14602台，以1948台的落差输给了日产，宝马是“BBA”三剑客中唯一进入榜单的品牌，这其实也暗示了老牌合资豪华品牌在国内的生存境遇越来越艰难的现象。
销量TOP 10中，完全主打新能源汽车的品牌只有比亚迪和特斯拉，虽然其他品牌也向市场输送的有新能源汽车，但是比起燃油车来说，占比量自然是大不如后者的，并且从销量表现来看，比亚迪独占鳌头，这从侧面反映出新能源市场庞大但是还不够活跃，主阵地依然被各大传统的油车品牌占领着。