日产在不久前的东京车展玩了一票大的，旗下全新一批次产品悉数登场，不仅有此前通过网络发布的新车，更有首次亮相的不少新车，其中也包括了日产的海外原型车日产（下称“海外版”或“轩逸海外版”）。事实上，在车展之前，新一代日产轩逸已经在国内完成了申报，我们就结合海外版对新一代东风日产轩逸来一次前瞻。
外观方面，国产轩逸跟海外版保持了一致的主体造型，仅仅是在一些细节装饰上有微调。能看到的是，新车有了一张辨识度较高的前脸。过去独立装饰的V-motion格栅被弱化边框的开放式中网取代，而新车还在带有三颗粒大灯、贯穿式LED日行光带的灯组结构下，提供了额外的纵向倾斜装饰，向下面板上还有延伸的细长线条。这种虚实结合的横幅装饰确实能给这台家轿车带来一些年轻的“电感”，把年轻群体也吸引到目标用户里。
车尾的部分，贯穿式尾灯效果还是比较好的，熏黑、条带，还有断层设计带来的数字感都不错，而且配合这里还有天生的小鸭尾式尾箱盖设计，保险杠中也有较高的黑色包围，年轻人应该会吃这一套。不过，国产版中该设计更换为了小尺寸包围，并通过镂空的中网来进行了覆盖，看上去要更稳重一些。
在海外版所有配置车型中，还提供了被称为“午夜版”的SR装饰版本，该版本车型有更多运动化的措施。除了类似SUV的悬浮式全黑车顶结构、黑色侧裙以及运动样式轮毂外，其还通过大面积烤漆装饰面板取代了前脸中的大部分装饰结构。搭配本身就是呈V型聚合样式的上下双格栅，整个前脸又有了一些过去V-motion的效果，应该说它的年轻个性化确实要比标准版更强烈一些。另外，SR版本的车尾还会提供独立的黑色尾翼，至于说这个版本会不会进入国内还未可知。
尺寸方面，我们直接来看国产轩逸的申报数据。4656/1825/1448mm的长宽高，实际与现款没有太大出入，三项数据分别有+4/+10/-2mm的微调，而2712mm的轴距也保持不变。但考虑到现款车型在空间方面较出色的表现，即便是尺寸微调，新款车型预计也能保持体感宽度上的舒适。
内饰方面，国产轩逸还没有来自官方的信息披露，但考虑到探陆等车型都以原版设计引入国内，在这方面我们也可以将在售的海外版为参考。这里最显眼的应该是双12.3英寸联屏了，它包含了仪表与中控屏、以悬浮样式呈现，尽管这种设计在上一代旧款奔驰A级中就已经使用过，可放在轩逸这类家庭级别产品还是挺不错的。
至于说创意嘛，除了大控制面板结构的双辐式方向盘外，中控台下还提供了电阻触控面板以支持空调系统、座椅温度功能等快速调节。不过，这一设计在引入后是否有振动反馈，可能会直接影响到盲操作的准确性与实际便捷度。而在上下两个触控区之间，除了镀铬金属包围的中央出风口外，还提供了一个同样用出风口装饰结构布局的快速调节控制区，它主要用以多媒体、驻车灯以及倒车影像系统调节。能有这么多物理控制保留下来，对于大部分家庭用户还是比较重要的，也更符合轩逸目标用户群体的用车习惯。
不过，海外版依旧保留了实际换挡档把，而不是提供更方便的电子怀档，不知道未来在引入之后会不会有所调整。就目前来看，轩逸的这套娱乐硬件想要承载起鸿蒙座舱似乎还有点儿困难，东风日产是否会有相应的国产升级调整，这也将会成为未来国产版的一个看点。
其他配置方面，海外版除了双温区空调、前排座椅加热、方向盘加热等功能外，还可提供360度全景影像、8扬声器BOSE音响、TailorFit真皮座椅等配置。
此外，车辆也能够通过ProPilot Assist智能驾驶辅助系统，但它并不是在英菲尼迪上广泛使用的2.1版本，主要还是以提供变道辅助支持的自适应巡航功能为主。可能去跟秦PLUS、银河A7比智能体验还是差点儿意思，但我觉得这些综合配置对于一台10万级家轿的目标用户来说，其实已经没有太多好挑剔的了。
机械方面，与海外2.0L发动机不同，根据此前的申报信息来看，国产轩逸将会继续搭载1.6L自然吸气发动机。这台发动机能提供99kW(135Ps)的最大功率与159N·m的最大扭矩，并与CVT无级变速箱相匹配，毫无疑问这套动力还是主打输出的平顺性与燃油经济性，爆发力方面可能是略弱一些。需要提到的是，海外版目前已经把后桥的扭力梁升级为了多连杆式独立悬架，但考虑到国内并没有新平台上车，国产版可能还会是那套“针对国内优化”的扭力梁。