8月6日，北汽新能源与华为合作的首款车享界S9正式上市。这是双方在鸿蒙智行（原智选车模式）下合作的首款车型，也是鸿蒙智行家族的第五款产品。新车推出两个版本，其中，享界S9 Max售价39.98万元，享界S9 Ultra售价44.98万元。
上市24小时，享界S9大定订单突破2500台，上市72小时，新车大定突破了4800台，但是上市一周大定没有破万。而北汽蓝谷股价连续四天下跌，8月16日以7.46元/股收盘，在近一个月内的低位不断下探。享界S9还能复制问界M9的奇迹吗？今天我们聊聊这个话题。
一、北汽享界S9上市，未来市场表现值得期待
作为华为和北汽合作的首款车型，享界S9还未上市就受到了广泛的关注，很多人都期望它能复刻问界M7和问界M9的成功，凭一己之力抢夺奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的市场。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，更是对享界S9这款产品抱有不小的期望，甚至直接与迈巴赫S级、宝马7系等传统豪华D级轿车进行对比，引发了全网关注。
余承东的底气当然来自于问界系列车型的热销，华为智选模式已经形成规模效应和品牌效应。根据赛力斯业绩预告，预计2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；预计归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，实现扭亏为盈。今年7月，问界系列产品销量为4.2万辆，连续两个月突破4万辆销量大关。
经过华为的赋能，从问界M5到问界M9，AITO问界的品牌知名度和市场销量不断飙升。虽然早期也有过因为销售无法闭环，责任归属问题影响消费者的体验，但经过长时间的磨合，双方的合作变得愈发默契。
但是，享界S9与问界M9的定位完全不同，作为以行政商务用途为主的纯电动轿车，享界S9能否复刻问界M9的成功？能否成为首款彻底打开豪华C级轿车市场的纯电车型？外界普遍存疑，这与华为余承东的高调相比，形成了鲜明对比。而享界S9上市以后的大定数据也出乎意料：上市24小时、大定2500台；上市72小时、大定4800台；上市一周、大定没有破万，这也直接导致北汽蓝谷股价连续四天下跌……
客观评价，享界S9在上市初期是难以复制问界M9的成功，因为享界S9是纯电版本，问界M9销售的90%都是增程版，纯电版不到10%。从中国汽车销售细分市场来看，C级行政轿车市场似乎是所有纯电动车的滑铁卢，品牌因素对购车群体决策的影响更大。享界 S9虽然拥有华为的技术和品牌加持，但与BBA上百年的品牌沉淀和影响力相比，享界 S9显然需要时间积累和口碑转化。
不过，明律师还是坚定看好享界S9的未来，实际上，享界S9一周的大定数量虽然不足预期，但依然在在纯电行政轿车这一细分领域排名第一，华为凭借一己之力，居然创下纯电行政轿车将近一万的大定成绩，成绩不丢人。
但是，接下来的几个月才是考验享界S9的关键时刻。毕竟，享界S9针对的是豪华品牌的高端车型。这个价位区间的受众大多是40-60岁的高净值政企客户，用户特点就是成熟稳重，决策会更加谨慎，激情下单的占比会非常少。随着前期意向订单转化为大定用户，后续的大定数量将取决于享界S9的质量、售后服务和用户口碑。明律师认为，享界S9拥有遥遥领先的数字化、智能化的技术，在华为高品质的服务加持下，如果首批用户获得良好体验，一个个享界S9野生销售员的用车体验将决定享界S9的前途。无论如何，作为长期被国外豪华汽车品牌垄断的行政级轿车市场，似乎目前只有享界S9有机会破局而入，未来可期。
有朋友好奇，明律师为什么如此关心享界S9的前提？说来话长，明律师其实关心的是北汽新能源的国企改革，作为国内最早实施国企混改、员工持股、借壳上市、创新转型的老牌国企，北京汽车可谓是国企改革的一面旗帜，但是，即使是作为国企改革旗帜的北京汽车，拥有高度市场化的体制机制，在向新能源汽车转型的过程中依然举步维艰，发展差强人意，可以用高开低走来形容，众多新能源车型扑街……