极越01试驾：百度AI能力上车，比想象更强

最近开了几天极越01，这款车可能销量一般般，但无论是从产品定义还是从产品最终呈现上看，确实还是有很多可取之处。尤其是极越对于语音助手SIMO的打造、对SR（环境模拟显示）的呈现，都展现出了一家互联网企业应有的厉害之处，比新造车的那些稍显笨拙的类似能力确实更为精确和完整。

更重要的是，极越01在完全坚持“无按键”的设计逻辑下，打造了一套基于语音对话的车内交互系统，应该说给后续的“智能汽车”真正打下了一个可参考的样本。

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设计/空间

关于极越01的设计其实没有什么可以多说的。平台源自于极氪001，关键尺寸参数也都和极氪001一样，但因为定义是中大型轿跑SUV，加上设计的弧形元素更多，所以整个视觉体量感比极氪001要小一些。当然坐上去还是感觉得到整个车的横向空间很宽裕。

 

外观部分设计还是很成功的，极氪在PMA1上面设计一个新车也不会比极越01更好看。21英寸的轮毂在这个尺寸的车型上一点都不显大，而且车辆的宽高比也都更合理，比同级别的智己LS7看上去好得多。

 

个人觉得外观上极越唯一应该改的是，所有的黑色塑料饰板都应该调整为钢琴烤漆的材质，视觉质感能够提高一个档次，成本也没想象那么高。

值得一提的是，极越01没有激光雷达，也没有奇形怪状的摄像头布置方案，所以设计上更和谐。

内饰部分有些人觉得极越01设计得太简单了，我倒觉得没有什么问题，属于走的科技感路线。设计上主要是一块35.6英寸的大屏，悬浮式的中央岛台，以及异形方向盘。

内饰里面除了车窗按键和开门按键，没有任何的实体按键，就连换挡拨杆和转向灯拨杆都去掉了，相当激进。极越的逻辑其实很简单，直接语音控制以及智能驾驶联动，你都不需要自己去操作了。

 

另外内饰的细节体验我觉得都还好。用料方面也基本上是软材质覆盖，车顶也是翻毛皮材质（不知道是不是因为顶配的原因），也就是方向盘和车窗按键附近的亚光黑色饰板容易留指纹，但也不是啥大问题。

 

如果实在要说一个问题，就是前IP和车门扶手上的银色饰板，在太阳下面其实会有反光，虽然不影响驾驶，但还是让视觉不太舒服。这里也反映出新造车势力和传统车企在一些基础细节思考上的差距。

 

 

后排空间的设计也没有什么大问题，大概就是后排屏幕其实很大程度上是一个可以减配的地方。一方面是整个屏幕尺寸有限，另一方面是功能也就是空调、音乐、时间几项，完全可以不用。

空间上丝毫不用担心，前排坐姿调整到位以后非常宽裕，尤其是中央扶手和膝部区域，横向空间很充裕。后排膝部空间也很轻松，3米轴距带来的膝部空间大概是两拳四指，头部空间则至少有一拳四指。

 

后排坐垫长度也足够，唯一的问题是座椅H点比较低（实际上是因为地板比较高）。好在前排座椅垫高了，所以后排乘客的脚可以伸到下面，坐姿也还好。

 

此外，极越01的后排座椅是比较直立的，不说影响乘坐，至少感知上不会比001更舒服。

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智能座舱-语音交互

极越01的智能座舱完全可以单独开一篇来讲，主要是极越01的智能座舱实在太强了，主要体现于两点：

1、语音交互极其强大；

2、SR绘制极其精细。

这主要是基于整个JET电子电气架构都是百度自己搞的，并没有和极氪共用，所以在交互能力开发上要比同平台车型强得多，想得到的都能够实现。

 

先说下语音交互系统。极越01其实是最早使用高通骁龙8295芯片的车型，虽然因为车交付晚了，但百度由于是首发企业、而且是只打造这一个芯片的系统，所以在交互能力的挖掘上绝对是目前所有使用8295芯片的系统里面最好的，没有之一。

极越01的语音交互系统可以在车内交互，也可以车外交互，直接使用语音开关门都可以。不过体验过程中会受到周围环境音的干扰，还有就是对位置有一定要求，可能喊simo需要几次，略微有点傻。但是实际场景就是在比如山姆会员店买东西，手里大包小包的时候，语音开门就很方便。

 

车外语音交互还有声纹识别，不过我个人没有体验声纹识别是不是可以效率更高一点，但至少安全性应该会更好。

当然，车外语音交互更多算是“花活”，真正核心要做好的还是车内语音。

极越01的车内语音体验是真的流畅，没有其他车型那种需要停留一段时间再给出反馈的情况，基本上显示出界面的时候就已经调整好了。比如你说需要把悬挂调软，刚刚说完，系统语音就会回复“已经把悬挂调到‘较软’”，同时会有一个小窗展示调整后的选项，这时候整个操作就已经执行完毕了。

 

还有就是语音系统对模糊语义的理解其实做得很好，比如说悬挂调到舒适、标准这类都会识别的“较软”，转向“较重”你可以说“运动”等等。你的指令不用特别精准，基本上系统也能够有效识别。而且可以语音直接控制转向灯打开、雨刷打开等等，并且能够非常迅速的执行。

极越01的可见即可说部分，基本上界面所有的文字都能识别，比如语音操作QQ音乐列表这类就很方便了。我甚至是关闭了唤醒词，直接免唤醒对话都不会乱触发、语音指令给出去也能比较精准的识别，而且不会把闲聊的内容识别进去，这点好像没几家做得比极越01更好了。

 

你要说有没有失误的情况？也有，但是在我使用过程中印象中不多，可能没识别清楚再喊一次也就可以了，最多再加一个欢迎词，效率还是很高的。

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智能座舱-SR绘制

再来说说SR部分。极越01显然是把8295的GPU算力压榨够了的，驾驶方向盘前面的那一部分都是SR图像，整个渲染很到位，而且也能很清晰的绘制出周围有什么人、什么车。

如果是在修路的十字路口这种，基本上可用道路都能够给你清晰地绘制出来。另外旁边车道的车辆、对向车道的车辆都可以绘制。最夸张的是，在立交桥桥柱外侧的车辆都有可能被绘制出来，实在是很详细。此外插队车辆的状态，也是能够绘制的。

 

如果上了高架桥，绘制的精度会更高，包括成都二环高架的公交车站的内凹也能绘制出来，而且桥匝道、曲率这些都几乎是高度还原的。据了解，在支持PPA的区域，极越001的SR绘制应该会调取高精地图来进行，这样对环境的重现就很真实，毕竟百度本身也是地图商。

 

这种高还原度的SR带来的好处其实是一种智能驾驶开启后的安心感，它能够告诉驾驶者，它是“真实看到了”周围的环境——实际车辆行驶决策不一定那么完美，但是它通过SR展现给驾驶者，确实是会提升驾驶者的安心感。

另外需要注意的是，极越的SR绘制都是依靠摄像头完成的，而不是激光雷达。所以SR绘制的时候，在同车道往往就只有前车一辆车。

 

 

现在的一个问题是，这些绘制好像都有红绿灯的出现，基本上界面红绿灯是联动的百度地图导航信息，但并没有绘制出红绿灯。相信随着后面整个视觉算法的进一步升级，再加上高精地图的加入，即便是普通城市道路的绘制也能够加强。

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驾控体验

对于极越01的驾控，因为有吉利浩瀚PMA1打底，所以是有理由给到一个7分的基础好评的。虽然在平台部分，极越01可能没有800V、也没有SiC功率芯片，但是作为品牌首次造车作品，其基础底盘表现其实是比很多新势力的第二款、第三款车都要好。

在使用体验上，很多人关心异形方向盘的使用，其实只要不是停车那种大角度转方向盘的动作，基本上也没有任何问题。双手放到三九点位置也是一个很合适的姿态，最重要的是不会挡住大屏。而按键式转向灯确实是需要一段时间的适应，往往开车时还是会习惯性的用手拨转向杆，结果半途想起来应该用按键。

 

此外，现在随着视觉识别的升级，打开转向灯之后，一旦车辆回到车道线以内，转向灯就可以自动关闭，这一点比早期版本更好。

在底盘上，极越01没有采用空悬的配置，而是用了CDC可变阻尼，这对于极越01的工程调校团队来说是个好事情，毕竟调得好空悬的团队现在都没几个。最后的结果来看，长续航大电池版本的底盘还是很让人意外的，整个底盘有一种欧洲豪华车的韧劲，舒适性和厚重感做得很好，保持了一定的驾控质感。

在悬挂较软的情况下，冲击波峰可以被柔和得很好，悬挂前端的油润感也做得不错，同时中段支撑也不错，不会晃晃悠悠。而在悬挂较硬的情况下，悬挂初段已经能够感知到路面的震动传递了，中后段会更硬。

同样，因为整车车重，极越01后轴在城市道路的跳动也算是比较明显，但是作为驾驶者的我来说，前排乘客的体感还算好，后排乘坐暂时没能体验。

 

在整个驾驶风格上，极越01也是比较欧洲车的取向，油门踏板阻尼比较重，可以很好地保持车速稳定，很有点欧洲运动车型的感觉。但是刹车相对较软，前半段空行程有点明显，应该是拟合了动能回收，后面才是机械刹车介入。

转向上，较重的模式下低速时真的很重，以至于我这样比较习惯较重驾驶手感的都不太适应，而较轻模式的转向则是在高速稳定性上没那么好。最好的解决方案是，你在高速上用语音切换到较重模式、城区低速行驶就语音切换到较轻。

 

不过整体驾驶感觉还是觉得极越01有点笨重，这一方面是整个悬挂动作比较舒缓、阻尼比较凸显“油润感”，还有一个原因是转向手感相对比较“浆糊”一些，不是那种运动车的犀利感。

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智能驾驶

极越在成都还没有开通PPA（点对点领航辅助驾驶），只能在高架和高速路上可以启动PPA，而在城区无保护路段只能开启车道辅助AP功能。尽管如此，极越01这个纯视觉的智能辅助驾驶系统还是给我留下了深刻的印象。

首先启动AP或者PPA就是在多功能方向盘的左横条按两次，AP功能是蓝色车道线，PPA功能是紫色车道线。并且PPA启动后方向盘下面的提示灯也会变成紫色，这显然是为L3级别的自动驾驶准备的。

 

在AP状态下，极越01的主要路线规划是跟着前车前进，以至于低速状态没有前车的时候，有一次都没有能够启动AP。但是有了前车跟随，极越01可以实现十字路口无车道线的穿行功能，并且即便前车离开也可以迅速切换跟随目标，继续保持前进。

而且AP开启以后，遇到曲率很大的匝道也可以完成跟车 ，这一点是在很多L2+级辅助驾驶车辆上不能够完成的，意味着即便是AP开启也会有高精地图支持，车辆能够知道匝道的曲率，这样解决了大曲率匝道的跟车问题。

但AP的问题在于，没有前车跟踪的情况下穿越无车道线十字路口就似乎不那么稳定，比如会突然偏向到其他车道，而后方可能还有车辆（虽然可能还比较远），这会让驾驶者突然往回拉一下方向盘。

 

PPA在成都的二环高架上可以实现稳定行驶，也可以通过打灯变道，但是好像没有试出变道超车功能，不知道是不是和高架车辆比较多有关。PPA因为有高精地图的帮助，整个行驶逻辑没有什么问题，比AP更加可靠稳定。

但不知道是什么原因，在限速80km/h的高架上它的行驶时速似乎并不会特别快，也不是紧跟前车的速度——猜测一个原因可能是前面有堵车缓行，所以调整了通行策略？

 

而且我发现，不管是AP还是PPA，对于插队的车辆处理都不算太好，感觉没有因为看到插队就会有一个减速的感觉，每次我都需要接管——但这也有可能是系统计算比我更强大，其实我不用接管也可以很好避让，只是我自己没有什么信心。

PPA在高架上可以实现自动下匝道，一般在距离匝道一公里的地方就自动变道，以便出匝道。下到匝道一半左右时会提醒驾驶者接管车辆。

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自动泊车

极越01在自动泊车方面也是有比较好的体验，基本上停到车位附近都可以迅速识别出车位，完成自动泊车。尽管可能看上去每次车辆停车都有些极限操作，比如几乎会开到紧贴墙体的地方，但基本上也不会发生意外，毕竟车辆是靠雷达探测距离的。

 

纯视觉方案还是会有一些小BUG存在，比如在自动泊车的时候，可能有两个同时存在的空车位，我有一次就遇到了自动泊车停到了两个车位中间。也不知道是不是因为我一开始已经自己停了一半，自动泊车就没办法接着完全停准确？

 

此外还可以利用手机来指挥车辆泊出，不过好像泊出的状态是自动记忆泊入前的状态，又或者是手机操作的时候我没有选择方向？

据说还可以下次用手机泊入，但是这个场景没有机会尝试了。

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驾仕总结

现在极越01的终端价格可能也就是在23万元左右，能够买到入门版本的单电机车型，但是智能体验基本上没有差别，这还是很值得的。

极越01这款车目前来看就是，长板是特别的长，然后又没有什么短板，所以从尝鲜的角度来说是很值得推荐的。尤其如果你是一个IT男、科技爱好者，选择极越01一定比选择特斯拉Model 3更能体现极客的感觉。

 

当然，可能由于极越现在销量没有那么好，大家就不太关注极越01了。但我个人还是认为，今后几年的高端豪华品牌，必须要有两个能力，一个是800V的超充，另一个是高阶辅助驾驶，那么定价在30万元没有问题。

现在极越01相当于没有800V，但是给出了一套目前行业顶流的高阶智驾，从选择上来看，一定是比某些两样都不占的20万元电动车更值得选。