近日，1-5月中国汽车市场进口数据出炉，数据显示，今年我国汽车进口仅有27.1万台，同比下降4%。此外，自2017年以来，中国进口车进口量从124万台持续以年均8%左右的降幅，步入下行区间，过去三年前五月数据更是连续呈现下降趋势，去年我国汽车仅有80万台，而在2024年这一数据或创下最低新纪录。
值得一提的是，与进口销量呈现大幅下滑趋势不同，我国汽车出口量却在近两年频繁斩获佳绩。据海关总署公布数据显示，2023年，我国汽车出口达到522.1万辆，较上一年同比增长57.4%。同时，过去的2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶，而在2023年更是跨越了两个百万级台阶。
在《一品汽车》看来，一方面是进口量屡创新低，一方面则是出口量频繁刷新高位记录，其背后深层次缘由无疑值得聚焦关注。
消费降级背景之下 进口豪车遇冷是常态
作为进口市场的主力军之一，超豪华品牌的走势是市场的重要风向标。据乘联会统计数据显示，过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现14%的下滑，2024年1-5月加速下滑。
谈及超豪华品牌销量下滑之际，乘联会秘书长崔东树表示，超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。在《一品汽车》看来，部分超豪华品牌受限于产量不足和市场供需不足的困境中，已然呈现败局之势。具体而言，法拉利2023年的全球销量为13663辆，但在中国交付了1490辆，同比下滑4%，这也是法拉利三年来首次在华销量下滑；宾利2023年在华销量为3006辆，同比下降高达18%；而保时捷的销量更是大幅下跌25%，着实令人唏嘘。
