2024 年马自达 Miata RF Club 与斯巴鲁 BRZ tS 对比测试
马自达 MX-5 Miata RF Club 和斯巴鲁 BRZ tS 体型可能较小，但它们的个性比大多数车型都更大。
加州禁止薄荷香烟。作者已经列举了他偷运到该政权境内的供应。加油站出售的最接近薄荷香烟是“Crisps”，这是一种不含薄荷的香烟，味道不像止咳药，更像是腐烂的树皮。这里的情况很难。
汽车市场千篇一律，为了保护我们而进行了净化，因此可供选择的余地也更少。跑车迷们必须回顾过去才能找到自己喜欢的风格。这很艰难。
但至少对汽车爱好者来说，希望尚未破灭。剩下的汽车不多了，但一些小型、价格实惠的后轮驱动双门汽车仍然存在，它们采用手动变速器，汽油在它们跳动的心脏中爆炸。这些微型机器可能会在膨胀的 SUV 和皮卡的海洋中迷失，腰线高过车顶，但它们带来的感受和乐趣远远超出了它们的外部尺寸。
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2024 款马自达 MX-5 Miata刚刚进行了小幅改款，包括一些造型调整、转向齿条和限滑后差速器的重新调校，以及将其技术带入 21 世纪的电气系统升级。我们要求硬顶 RF 的最硬边版本，这也是最昂贵的。RF Club 起价为 41,395 美元，但与 33,670 美元的软顶不同，这款车标配 Brembo BBS Recaro 套件，正如名称所暗示的那样，它增加了带固定四活塞卡钳的 Brembo 前制动器、17 英寸锻造铝制 BBS 车轮，搭配 205/45R-17 普利司通 Potenza S001 夏季轮胎，以及一对非常适合我们的 Recaro 座椅。这套汽车三巨头在敞篷车上是可选的，它为底线增加了 4800 美元。光滑的锆石砂金属漆作业又花费了 450 美元。
与此同时，售价 36,465 美元的 2024 款斯巴鲁 BRZ tS（代表“由 STI 调校”）更接近未调校的 STI 车型，尽管它稍逊一筹。它的车窗贴纸比基本款高出 5150 美元，228 马力的 2.4 升四缸水平对置发动机和六速手动变速箱的动力系统没有任何变化；相反，它的全部目的都是为了增强停车和转弯性能。四个角都配备了新的日立被动减震器，前部配有可变阀门。BRZ 的刹车也得到了升级，前部固定 Brembo 四活塞卡钳夹紧 12.8 英寸制动盘，后部双活塞卡钳夹紧 12.4 英寸制动盘。我们的测试车用 215/40R-18 米其林 Pilot Sport 4 夏季橡胶包裹其 10 辐 18 英寸车轮。
在加满汽油、没有薄荷醇的数百英里行驶后，我们向红杉国家公园的大自然摩天大楼出发，看看这两款跑车的驾驶体验哪一款能让我们更深地领略风味之美。
内部和外部
我们非常肯定，Chicks 乐队演唱的热门歌曲“Wide Open Spaces”并没有歌颂这两款车的内饰。两款车外观都很小巧，内部却同样舒适，但相似之处也仅此而已。
MX-5 只有两个座位，后面紧挨着一个大隔板，它以四座 BRZ 所不具备的方式实现了空间效率。马自达的杯架可拆卸，可在不同位置之间切换。手套箱是一个可上锁的箱子，位于座椅后方和座椅之间。换挡杆前方有足够的空间放置钱包和其他东西，中央扶手下方的储物盘几乎放不下钥匙。Miata 像蟒蛇一样缠绕着你，但 13 秒内折叠起来的可伸缩车顶可以让你摆脱它的束缚。我们确实发现控制电动顶篷的开关违反直觉，向上推时顶篷会掉下来。
BRZ 的座舱感觉更宽敞，这是意料之中的，这要归功于带软垫的行李架，也就是后排座椅。它们可以放一只小猎犬或一些杂货。不过，你可以把这些座椅放平，使后备箱空间足够大，可以容纳四个轮胎和一个千斤顶。在前面，两个永久杯架位于中央控制台后方的蝴蝶门罩内，几乎可以保证在三四档升档或停车制动时你的蓝莓思乐冰会被撞到。所有 BRZ 车型都是固定车顶的；如果你想要更多的头部空间，可以带一个 Sawzall。
MX-5 的内饰以个性取胜。当然，BRZ 试图通过座椅上的蓝色条纹和散落的几个 STI 标志注入一些视觉活力，但基本设计可追溯到 2013 年，塑料似乎是因为价格而不是外观而选择的。黑色/蓝色内饰（唯一的内饰配色方案）像洞穴一样。我们的马自达测试车没有 Grand Touring 内饰的可选纳帕皮革所提供的亮色。尽管如此，布局和设计比 BRZ 提供了更多的多样性，我们一直很喜欢外部颜色通过车门面板顶部的车身颜色塑料延伸到内部的方式。
马自达将其最新的信息娱乐软件安装在 8.8 英寸显示屏中，现在包括两个 USB-C 端口、一个 Wi-Fi 热点和无线 Apple CarPlay，并且还能够通过触摸屏或中控台上的物理旋钮进行控制，这一点值得称赞。斯巴鲁将 BRZ 的 8.0 英寸屏幕放置得更低，这需要将视线更多地移开道路，而且在阳光直射下会显得模糊。有线智能手机镜像通过较旧的 USB-A 端口实现，还有一个 3.5 毫米辅助端口，这是那些无法放弃 iPod Nano 的人的遗物。
两款车的外观设计都比较老旧，但 BRZ tS 的轮毂和标志很独特。Miata 的更新带来了 LED 行车灯和尾灯（如果你看不出来区别，那也无妨），以及新的轮毂设计。
我们本来希望用软顶敞篷车进行这项测试，这样两款车的价格会更接近。除了提高价格外，RF 的折叠硬顶还带来了一个独特的烦恼：后方视野不佳。乘客头部正后方的隆起会遮挡肩上视线，限制了变道时的信心，尤其是当你不确定两车道外的 Tahoe 是否能看见你时，这种情况就更糟糕了。
动力系统和性能
所有 MX-5 均采用 2.0 升直列四缸发动机，功率为 181 马力，扭矩为 151 磅英尺。斯巴鲁的发动机是 2.4 升水平对置四缸发动机，功率为 228 马力，扭矩为 184 磅英尺。这似乎有点不匹配，但马自达的重量仅为 2454 磅，比 2860 磅的斯巴鲁轻 406 磅，这使得这款水平对置发动机汽车更像是轻量级而非轻量级。
尽管整备质量和发动机输出功率存在一些重大差异，但 MX-5 和 BRZ 在低速时势均力敌。两者加速到 50 英里/小时（4.1 秒）和 60 英里/小时（5.5 秒）时不相上下，而且都需要换两次档才能达到这个速度。超过 60 英里/小时后，差距就出现了。在四分之一英里处，BRZ 以 14.0 秒的成绩以 101 英里/小时的速度跑完第一名。MX-5 稍落后，以 96 英里/小时的速度跑完需要 14.3 秒。
在我们其他的测试中，这种偏差更大。在 300 英尺的滑行道上，斯巴鲁的厚橡胶帮助 tS 实现了 0.97 g 的平均加速度，超过了马自达的 0.90 g。制动方面更是天差地别，BRZ 的加大夹钳和更大的轮胎使其从 70 英里/小时的速度停下来需要 157 英尺，从 100 英里/小时的速度停下来需要 320 英尺。MX-5 更轻，但其刹车和轮胎没有那么有效，从 70 英里/小时和 100 英里/小时的速度停下来需要 176 英尺和 362 英尺就可以看出。
您可能认为 MX-5 RF Club 的折纸硬顶会给噪音进入车厢带来更多机会，但我们的麦克风却讲述了一个不同的故事。怠速时，马自达的噪音更大，为 45 分贝，而 BRZ 为 42 分贝。不过，在此之后，斯巴鲁的水平对置四缸发动机的噪音占据了中心位置，在油门全开时达到 91 分贝，超过了马自达的 88 分贝。在 70 英里/小时的稳定巡航速度下，两者的噪音接近，RF Club 的噪音为 77 分贝，略低于 tS 的 78 分贝。
在燃油经济性方面，马自达轻松夺冠。在 450 英里的高速行驶中，Miata 的油耗为 29 英里/加仑，与 EPA 的综合估计值相符。BRZ tS 在同样的道路上的油耗仅为 23 英里/加仑，不过 Subie 的油耗比联邦政府的综合数据高出 1 英里/加仑。同样，我们击败了这些车，因此两款车的油耗相对较少令人印象深刻。
驾驶体验
虽然深藏在加州中心地带的红杉林非常宽阔，但蜿蜒穿过国家公园的道路却并非如此。这条柏油路蜿蜒向上，一直延伸到内华达山脉，充满了半径减小的急转弯、外倾角倾斜、各种颠簸，还有一大堆指示牌建议以 10 英里/小时的速度缓慢通过蜿蜒的路段。
这些路段非常适合 MX-5 和 BRZ tS。马自达在狭窄的道路上略占优势，尤其是当交通或紧张需要放慢速度时。当行驶速度变慢时，BRZ 的缺陷会更加明显。离合器的咬合点在踏板行程中处于一个尴尬的位置，导致起步和市区换挡时有些颠簸。操纵杆也不是我们最喜欢的；它比需要的要高，无法像马自达那样顺利地滑入每个门。在 Miata 中，手和脚之间的连接近乎超自然。
